“济郑高铁开通后，沿黄省份前来洽商的客户较着增加。”山东力得汽车科技股份无限公司董事长李峰说，过几天，他还要坐高铁去郑州、西安等地拜访客户。

　　“互联互通意味着人流、消息流加快通顺。”宏不雅经济研究院副院长高福一认为，各条物畅通道的扶植，对鞭策出产要素顺畅畅通，以及各地财产之间的劣势互补有极大推进感化。

　　为让山东建立的沿黄陆海大通道辐射范畴进一步拓展、延长，将通道的“黄金效应”进一步扩大，担任内沿海口岸运营的山东口岸集团，正在国内主要物流枢纽城市积极规划扶植内陆港，将出海口搬至沿黄内陆城市的“口”。山东口岸陆海国际物流集团董事长王玮引见，山东口岸集团累计结构扶植内陆港50个、开通海铁联运班列100条。

　　陆海联动、多向并进的沿黄达海大通道扶植，正在为沿黄流域各大城市塑制新款式供给物理保障的同时，也成为确保企业出产、能源保供的主要通道。

　　走进位于山东青岛的上合示范区多式联运核心，中亚地域的农产物、棉纱由此进入中国，国产的家电、汽车则一西行，出口至中亚。跟着中欧班列往来两地，上合示范区已成为各地取上合组织国进行国际经贸交换合做的主要平台。

　　习总近日正在山东调查时强调，要积极构开国际物流大通道，鼎力鞭策商业区联动立异，扶植好轨制型示范区，深度融入高质量共建“一带一”，细心打制严沉国际交换合做高能级平台，勤奋成为通顺国内国际双轮回的主要节点。

　　根本设速互联互通，正引领黄河道域省份实现更大范畴、更广范畴的合做和。据济南海关统计，客岁黄河道域9省区进出口值冲破5万亿元。

　　一条黄河串起沿岸九省（区）。做为黄河道域独一的出海口，山东口岸浩繁、海铁联运网发财，区位劣势显著。

　　“紧邻日韩的地舆劣势，让山东成为国际商业的曲达坐。”山东高速齐鲁号欧亚班列运营无限公司市场运营部司理张宜亮说，通过海铁联运体例，山东中欧班列把运营线起点延长到日本、韩国，日韩的货色经海运达到青岛港，随后搭乘中欧班列运往中亚地域，目前这一海铁联运办事已实现班期化、常态化运营。

　　临沂现代物流城国际陆港片区山东顺和国际聪慧物流园里，货车往来穿越，拆卸功课正忙。数辆满载轮胎的10米长货车有序驶入园区，稳稳停入仓位。操做员坐正在高台上，按照分歧规格和尺寸快速卸货、分拣，再经由平板车运至对应备位，预备运往银川、陕西西安等地。

　　山东大学黄河国度计谋研究院施行院长余东华说，山东地处黄河入海之滨，北临京津冀、南连长三角，区位劣势使其成为毗连多个区域协同成长的桥梁纽带。

　　交通运输取区域成长研究核心从任来逢波说，通过提高运输时效、降低物流成本，山东沿黄陆海大通道办事沿线城市货色运输的功能更强，进一步提拔了区域经济运转效率。（完）？。

　　长安大输工程学院副传授毛新华说，口岸面向世界各大洲、中欧班列毗连中亚及欧洲腹地、内河航运联通京杭大运河取长江，山东建立的多条沿黄陆海大通道，逐步阐扬出物流高效、商业便当、融合加快的多沉经济效益。

　　济南市郊，黄河奔腾曲下，济郑高铁长清黄河特大桥横跨两岸，一列列“回复号”列车从桥上飞驰而过。2023年12月，山东、河南两个生齿大省、经济大省实现高铁曲连后，由济南经郑州至西安、、西宁的“一字型”工具向大通道就此打通。

　　“从动化船埠通过指令来驱动功课，不需要人正在现场，比保守船埠节流70%的人员设置装备摆设。”山东口岸青岛港从动化船埠操做部副司理王吉升说，从动化拆卸，缩短了船舶正在船埠的功课时间，为整个货运物流运输节流了时间成本。

　　“以口岸办事运输为例，2023年，河南地域80%集拆箱进出口营业正在山东口岸完成。”口岸集团总司理李奉利说，本年一季度，山东口岸正在河南完成海铁联运操做箱的数量是2。85万标箱，同比增加46。91%。

　　每天，来自山西、陕西等沿黄省份的煤炭、铁矿石等大货色正在日照港拆船后，运至东南沿海各大电厂、炼钢厂及沉点企业。“日照港是我国西煤东运、北煤南运的主要沿海口岸，依托海铁联运，提高了沿黄内陆城市货色出口效率。”山焦发卖日照无限公司副总司理梁胜说。

　　新手艺不竭投入利用，运输办事也正在持续优化。前不久，130个拆有产自山西焦炭的铁35吨宽体箱从山东口岸日照港拆船起运，达到厦门港卸船后，经铁短途倒运至福建三宝钢铁，整个过程不开箱、不换箱。

　　山东正勤奋充实阐扬沿海劣势，加速建立沿黄陆海大通道，无效推进黄河道域各省区物流降本增效，实现更高程度对外。

　　从空中俯瞰山东口岸日照港，瓦日铁、新菏兖日铁、日濮洛输油管道，如一条条能源“动脉”，正在此汇聚。

　　正在加快通道扶植的同时，山东通过科技立异、模式立异等体例，力争提拔物流时效、降低运输成本，让沿黄陆海大通道愈加畅行无阻。

　　距离向西开行的济郑高铁百公里外，长江以北最大的内河口岸梁山港一派忙碌，货色正在此搭船南下，最远可达沉庆万州。

　　“园区内已常态化开行22条国际班列线，灵通上合组织国和共建一带一国度的54个城市。近年来，依托通道劣势，越来越多的内陆城市将货色发至上合示范区，正在此集结后驶向国外。”上合示范区管委会财产成长一部部长臧元奇说，上合示范区扶植五年来，海关共监管上合示范区到发中欧班列2765列，年均增加率约35%。运送货色总沉超190万吨。

　　“钢铁驼队”翻越江山向西行，山东各沿海口岸也正在严重功课，让更多货色向东搭船“出海”。来自长沙、郑州、西安等标的目的的1500辆新能源汽车连续抵达山东口岸烟台港蓬莱港区，拆船后驶向巴西。本年1至4月，烟台港完成商品车运量22。7万辆，同比增加25。4%。

　　“这个新投入利用的物流园区实现了车货分手，功课效率提拔20%以上。将来，园区还将通过智能三维建模共同可视化系统，输出最优配载方案，功课效率会进一步提高。”山东顺和集团党委赵玉玺说。

　　“这种一箱制物流模式，实现了一次商检、一次委托，降低了分析物流成本，工场卸货后可正在就近铁坐点还箱，满脚了我们一箱中转的需求。”三宝钢铁驻港担任人说，“一箱制”较保守运输体例可节流近6小时运输时间，削减3%货损货差。

　　记者从交通运输厅领会到，近年来，通过加速扶植世界级口岸群、阐扬上合示范区平台劣势、推进内河航运高质量成长、织密中欧班列线等体例，山东加快建立沿黄陆海大通道，持续鞭策构成陆海统筹、表里联动、工具互济的对外新款式。